Causes de fallada del seient de vàlvula i suggeriments de millora estructural
Després d'aquests anys fent projectes de vàlvules, si he de ser sincer, he vist massa casos de problemes amb el seient de la vàlvula. La majoria de les vegades, l'usuari es queixa de fuites de la vàlvula; de fet, no és un problema del carret, sinó que el seient de la vàlvula fa temps que està desgastat. De vegades és que el material no és bo, de vegades és que l'estructura del disseny simplement no ha tingut en compte les condicions de treball.
Anteriorment, havíem instal·lat vàlvules de bola en una planta de coc. Els plànols de disseny eren d'acer inoxidable amb seient tou i pols. Després de menys de mig any de funcionament, vam descobrir que diverses unitats presentaven fuites internes importants. Les vam desmuntar i vam descobrir que l'anell de segellat s'havia raspat i que la vora del seient de la vàlvula també estava una mica col·lapsada. Posteriorment, vam substituir la vàlvula per un seient de vàlvula metàl·lic soldat de superfície dura, cosa que va augmentar la vida útil en més de dos anys.
Hi ha diversos modes de fallada comuns: un és el desgast de la superfície de segellat, especialment amb partícules sòlides del medi, obertura i tancament d'alta freqüència sota el raspat molt ràpidament; el segon és el despreniment de la capa de soldadura, que principalment es deu al fet que el procés de superfície no està al seu lloc o que la tensió del tractament tèrmic no s'allibera; també hi ha un problema ocult que és que el conjunt de bobina i seient no és concèntric, el resultat és que un costat de la tensió antiga, l'altre costat de la fuita.
Si la fase de disseny no es pren seriosament el seient de la vàlvula, els problemes són gairebé inevitables. Tenim un client a la línia de producció d'alúmina amb desenes de vàlvules de bola en V, el seient de la vàlvula és tot d'acer inoxidable ordinari, funciona menys d'un any sense bloqueig, no es pot netejar. Més tard, els vam donar una versió de la conicitat per reforçar l'estructura, afegint un bisell límit i una ranura de suport interna, que funciona durant dos anys sense desgast significatiu.
Estructuralment, es recomana que el disseny tingui en compte tres punts: primer, la superfície de segellat sigui el més reemplaçable possible, de manera que el problema es pugui reparar in situ; segon, el material es pot apilar i soldar sobre el material, sense voler estalviar problemes amb un sol acer inoxidable; tercer, el muntatge més el límit de centratge no depenen de l'alineació manual per unir-se. En cas contrari, si hi ha una lleugera desviació de la instal·lació, cal canviar-la uns quants centenars de vegades després de l'inici del "carret de rosegar".
En l'estructura del seient de vàlvula que hem fet, com la combinació del límit bisellat metàl·lic + inserció de segellat composta, el rendiment és molt estable en les condicions de treball de carbó, petroli, fosfat d'amoni i líquids residuals amb alt contingut en sal. Ara, molts clients han incorporat directament la nostra estructura personalitzada als seus paquets tècnics, cosa que demostra que aquest tipus de solució realment pot resoldre els problemes sobre el terreny.
El seient de la vàlvula és una cosa a la qual ningú presta atenció a l'hora de dissenyar, i si alguna cosa va malament, és un gran problema. Suggereix que tots els dissenyadors i els contractistes de les contraparts no es limitin a mirar la fitxa tècnica, sinó que escoltin el personal de camp que ha de dir com funciona i mantenir la gent. Com que les condicions de treball no esperen mai que la gent, l'estructura és bona i s'instal·la en tres mesos per saber-ho.